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Le double champion du monde Finlandais a annoncé qu'il avait mis à profit la trève estivale du WRC pour réfléchir et qu'il prendrait sa décision à l'issue du rallye de Finlande. C'est à dire ce WE ci.

Alors Stop ou encore? On sait qu'il aimerait sortir par la grande porte et ne serait pas insensible à quitter la scène du WRC par un troisième titre qui semble à sa portée. Rappelons qu'il mène le championnat avec dix points d'avance sur Loeb et on ne voit pas trop ce qu'il peut lui arriver à domicile.

Ces dernières déclarations laissent penser que cette saison devrait être sa dernière comme il explique "C'est dur de partir quand vous êtes au top, mais c'est encore plus dur de laisser les miens à la maison toute l'année . Il y a trop de rallyes et l'idéal serait une tranche entre 12 et 14 courses. La réalité c'est aussi que depuis le départ de Carlos Sainz, plus personne ne se plaint",

Mais que fera-t-il après? Certaines rumeurs le conduisaient déjà sur les pistes du Dakar mais il dément formellement "Je pense que le Dakar est très dangereux, vous roulez très vite sur des royutes que vous ne connaissez pas"

Après une longue trève estivale, le WRC reprend ces droits et le JWRC aussi par la même occasion. Et la saison se poursuit en force avec le Rallye de Finlande. Du coté de Gilles Schammel, c'est avec le moral gonflé à bloc par son bon résultat d'Ypres qu'il va se présenter au départ avec sa Citroen C2-R2 couvée par Kronos. Et le jeune Luxembourgeois   arborera pour la fin de saison une nouvelle décoration aux couleurs de son pays "Je veux créer un engouement autour de ma campagne mondiale. À l’image du World Rally Team Ireland de notre concurrent Shaun Gallagher, je voudrais prouver qu’ensemble, on peut réaliser de grande chose…avec un petit pays. Je suis très fier de mon pays et j’espère vraiment que cette histoire aura une suite."

Considéré comme un des monuments de la saison, le Rallye de Finlande , anciennement  Rallye des 1000 lacs est réputé pour ses nombreux sauts qui composent un parcours où les vitesses atteignent souvent les 180km/h. Gille explique "C’est une épreuve que j’ai découverte l’an passé. Je suis très heureux de pouvoir y participer à nouveau mais je l’aborde avec beaucoup d’humilité. Le parcours a été modifié par rapport à l’an passé mais le type de route reste le même. Il faut avoir un système de note très précis car les nombreuses bosses vous empêchent de voir la route."

Rien à voir donc avec la Sardaigne qui était le théatre de la dernière manche en date du C2 Expérience Challenge avec un parcours trop lent qui ne lui convenait que modérément "Déjà lors des essais en Sardaigne, j’éprouvais des difficultés à ressentir la limite de ma voiture dans les parties lentes. Le problème s’est également posé en course. Mais lors des 2 spéciales plus rapides, mes temps étaient nettement meilleurs. De plus, l’an passé, je n’étais pas loin des temps des spécialistes finlandais. Je suis vraiment impatient d’y être."

Rendez-vous vendredi 3 août pour le premier verdict du chrono

Course 1 :
1 - Kasper Andersen - JD - 19 tours
2 - Jerome D'Ambrosio - Cram - +0"351
3 - Pablo Sanchez - Alan - +9"325
4 - Rodolfo Avila - Cram - +20"017
5 - Pierre Ragues - Euronova - +20"376
6 - Luca Persiani - Famà - +22"484
7 - Rahel Frey - Jenzer - +22"804
8 - Tor Graves - Village - +37"416

Course 2 :
1 - Norbert Siedler - ADM - 25 tours
2 - Oliver Campos - Iris - +17"382
3 - Johnny Cecotto - Ombra - +17"594
4 - Juho Annala - Jenzer - +1'31"861
5 - Marcello Puglisi - Pro Motorsport - +1'33"247
6 - Rodolfo Avila - Cram - +1'35"323
7 - Ignazio Belluardo - Pro Motorsport - 1 tour
8 - Pablo Sanchez - Alan - 1 tour

Championnat :
1.D'Ambrosio 57

2.Sanchez 39

3.Gatto 36

4.Andersen 28

5.Van der Drift 25

6.Goetz 24

7.Siedler 23

8.Cecotto 21

9.Puglisi, Annala 20

La première série Stock-Car non Américaine verra le jour le 10 novembre à Dubaï sous le nom de Speedcar Series. D'autres séries ont déjà tentés d'imiter le Nascar mais elle était principalement réservée à des gentlemans-drivers. Rien de tout ça ici puisque ce sera le championnat très professionnel voulu par les organisateurs  . En effet grâce aux moyens financiers propre a cet région du globe, les promoteurs du Moyen-Orient prennent cela très au sérieux et font de sérieux efforts por attirer des "stars".  24 voitures seront alignées. Il y en aura  six engagées directement par l'organisateur pour des pilotes comme Jean Alesi,  Johnny Herbert, Gianni
Morbidelli, Karl Wendlinger et deux autres « stars » à désigner. Ce qui fait quatres anciens pilotes de F1 alors que le plateau n'est pas encore définitif . Pas mal!

 Les 18 voitures restantes seront engagées par des teams pros.Et les confirmations arrivent puisque le team Italien GPC de Gian Paolo Coppi engagera deux voitures dont une pour un pilote Italien , sponsor oblige alors que l'autre n'est pas encire connu....

Et le second engagement émane du team First de Fabien Giroix, qui pilotera lui-même une des 2 voitures. Actuellement , le team First engage deux  Lamborghini Gallardo GT3 en FFSA GT.

D’autres teams seraient proche d’un accord avec les promoteurs et notamment la Scuderia Playteam Sara Free de Giannocaro (qui engage des Maserati MC12 en FIA-GT).

Dautres confirmation sont attendues dans les semaines à venir...et quelques surprises sont annoncées!

Chaque année, Pierre Delettre et toute son équipe cherche à faire des 1000km , un week-end incontournable dans la saison Belge. Et celà passe notamment par des courses annexes intèrrèssante. ET là, ils ont tapés dans le mille avec un programme superbe contrairement aux 24h de Spa où on a du se contenter de courses pour gentlemans drivers si l'on excepte la F3 Britannique. En effet, en plus des prototypes et des GT de la Lemans Series, on retrouvera 5 autres championnat.

On va commencer par la Peugeot Spyder Cup qui accompagne tout les meeting LMS. Cette course monotype proposée par le constructeur au lion rassemble une quinzaine de petit proto qui se disputent deux courses sprints généralement très disputées. Et cette discipline sera intèrressante à plus d'un titre pour nous puisque Maxime Soulet fait partie des grands animateurs avec déjà une victoire cette saison.

Si le présent sera présent, le passé sera également de la partie avec le Classic Endurance Racing qui rassemble des protos et des GT des années 60 et 70. On retrouvera avec plaisir des Porsche RSR, Chevron, Ford GT40, Lola, Osella, Ferrari 250, Porsche 917et 917, Corvette, De Tomaso, Mirage, Alpine,....Et même si ce n'est pas les pilotes d'époques, ils savent amener leurs voitures à la limite. Un régal pour les yeux et les oreilles..;

Voilà l'entry List: http://www.race-rally.be/2007/1000km2007/infosgenerales/engages/CER.pdf

Les monoplaces seront également de la partie avec les très spectaculaires Formule Renault 3.5, des voitures qui se rapprochent des F1 et qui dévellopent 650Chevaux. En WSR, on retrouve quelques pilotes connus comme Sebastian Vettel (pilote essais BMW en F) où Giedo Van der Garde (Spyker F1) mais aussi deux Belges qui sont dans des équipes de premiers plan avec Michael Herck qui est chez Comtec et surtout Bertrand Baguette qui roule chez KTR. Dans le team de Kurt Mollekens, il a eu jusqu'à présent   beaucoup de malchance mais il espère se relancer sur le toboggan Spadois qu'il connait comme sa poche.

Voilà l'entry List: http://www.race-rally.be/2007/1000km2007/infosgenerales/engages/wsr.pdf  

Mais ce n'est pas tout puisque la Porsche Carrera Cup Française, série dans laquelle on retrouve des pilotes comme Anthony Beltoise ou Sébastien Dumez, sera également de la partie.

Voilà l'entry-List: http://www.race-rally.be/2007/1000km2007/infosgenerales/engages/porsche.pdf

Et pour finir, on pourra compter sur la présence de la Radical World Cup, une série qui rassemble une trentaine de petit prototype. L'entry-list n'est pas encore disponible....

Voilà encore une interview proposée par l'organisateur de l'épeuve dans son dernier communiqué....

Vincent, cette année vous pilotez en Le Mans Series une Corvette C5-R du team Luc Alphand Aventures. Mais pour les 24 Heures, vous avez opté pour la version C6-R de l’écurie, actuellement en tête du classement GT en LMS. Quelles sont les principales différences entre ces deux bolides ?

"La C6 est une évolution de la C5. La principale différence se situe au niveau du moteur, mais aussi de l’aérodynamisme. Lorsque je leur ai posé la question du choix entre les deux versions, mes équipiers du double tour d’horloge Olivier Beretta et Oliver Gavin n’ont pas hésité une seconde. La C6-R est plus performante, c’est indéniable. Mais sur certains circuits, la C5-R reste dans la même seconde."

L’édition 2006 des 1000 km de Spa  ne vous avait pas porté chance avec un accrochage dès les essais libres causé par la Pescarolo de Collard. Comment se passe la cohabitation sur la piste entre les protos plus rapides et les GT2 nettement plus lentes ?

« Cela ne se termine heureusement pas toujours par un accident ! Il est clair que la différence de vitesse et de niveaux de pilotage constitue une des principales difficultés et caractéristiques de cette série. Surtout en GT1 car on doit avoir constamment un oeil devant et l’autre derrière. Cela me permet de regarder la télé ! Comme nos rétroviseurs sont fort petits, l’équipe a placé une caméra à l’arrière avec un écran de contrôle au milieu de l’habitacle sur lequel on peut regarder si une voiture nous rattrape. »

Champion LMS en GT l’an dernier, vous avez cette saison opté pour une approche différente avec la C5-R Alphand Aventures que vous partagez avec Blanchemain et Dumez.

« La Corvette m’a toujours attiré. C’est la seule GT avec la Saleen que je n’avais encore jamais piloté. L’équipe était sympa. Cela m’intéressait de rouler pour Alphand et de disputer le Mans avec eux. Le package global ne nous permet certes pas de viser la victoire absolue, mais on passe de bons week-ends, je roule plus que l’an dernier et puis le podium n’est pas exclu. Au Mans, j’ai été déçu par le niveau de performance de l’auto. Mais au Nürburgring et à Monza, nous étions nettement plus compétitifs. De toute façon, il y avait concordance de dates entre Valencia et Dijon et cette saison j’ai préféré donner la priorité au BTCS avec la Mégane car j’aimerais décrocher un titre belge. »

Si la quantité n’est toujours pas au rendez-vous, le niveau qualitatif du GT1 est assez élevé en LMS.

« Tout à fait. C’est encore plus disputé qu’en 2006. Il est un peu dommage de ne voir que 7 voitures régulièrement inscrites, mais les bagarres sont superbes. Actuellement, la C6-R du team Alphand est en tête avec deux points d’avance je crois sur la Saleen, considérée comme la Peugeot du GT1. Les Aston ont un peu plus de mal cette année. »

Luc Alphand disputera à Francorchamps sa dernière course de 1000 km de l’année, pourquoi ?

« Parce que son programme avec Mitsubishi Ralliart en rallye-raid reste prioritaire. Il entre en phase de préparation du Dakar 2008. Pour Silverstone et la finale au Brésil il sera remplacé par mon équipier des 24H de Spa, Oliver Gavin. »
     

  Classement final :   

  1. Robert Doornbos (Minardi USA), 1h45'07"617   

  2. Neel Jani (PKV)+ 6"1    

  3. Oriol Servia (Forsythe )+ 6"9    

  4. Will Power (Team Australia)+ 7"4    

  5. Sébastien Bourdais (Newman Haas )+ 8"0    

  6. Graham Rahal (Newman Haas )+ 9"6    

  7. Bruno Junqueira (Dale Coyne)+13"9    

  8. Tristan Gommendy (PKV)+19"2    

  9. Jan Heylen (Conquest Racing)+28"5    

  10. Simon Pagenaud (Team Australia)+48"4    

  11. Paul Tracy (Forsythe Championship)+ 2t.    

  12. Mario Dominguez (Pacific Coast)+ 3t.  

Championnat après San José :

 1. S. Bourdais 216  

2. R. Doornbos 206

3. W. Power 192

4. J. Wilson 175

5. N. Jani 156 

6. S. Pagenaud 154

7. O. Servia 146  

8. G. Rahal 145

....

16. J. Heylen 57

On va refaire un point des différents championnat après l'épreuve phare de la saison qui distribuait le double de point: 5 après 6h et après 12h et 10 points à l'arrivée.

La grande bénéiciaire du WE a été la Porsche de la BMS qui marque 20 points....

Classement pilote GT1:

1	Thomas Biagi		3	10	3	5	10	14					45
2	Mike Hezemans		4	8		6		18					36
	Jean-Denis Deletraz		4	8		6		18					36
3	Andrea Bertolini			4	10	1	8	11					34
	Andrea Piccini			4	10	1	8	11					34
4	Michael Bartels					5	10	14					29
	Christian Montanari		2	3	6	8	1	9					29
	Miguel Ramos		2	3	6	8	1	9					29
5	Anthony Kumpen		6	6	4	4		8.5					28.5
	Bert Longin		6	6	4	4		8.5					28.5
6	Ryan Sharp			5	5	10		5					25
	Karl Wendlinger			5	5	10		5					25
7	Fabrizio Gollin				3			18					21
8	Jamie Davies		5	2	2	3	6	1					19
	Fabio Babini		5	2	2	3	6	1					19

Classement pilote GT2

1	Toni Vilander		10	10	10	8	5						43
	Dirk Müller		10	10	10	8	5						43
2	Matteo Malucelli			5	8		8	20					41
	Emmanuel Collard			5	8		8	20					41
3	Stephane Ortelli		8			10	10	8					36
	Gianmaria Bruni		8			10	10	8					36
4	Paolo Ruberti			8		6	4	9.5					27.5
	Damien Pasini			8		6	4	9.5					27.5
5	Marc Lieb				6			20					26
6	Marcello Zani		5		5	5	1	8.5					24.5
	Emanuele Busnelli		5		5	5	1	8.5					24.5
7	Tim Mullen		6	4	4	2	6	1					23
8	Matteo Cressoni			6	3	4		9.5					22.5
9	Sean Edwards		3	3		3	2	9.5					20.5
	Leo Machitski		3	3		3	2	9.5					20.5
10	Andrew Kirkaldy		4	4	4		3	4.5					19.5

Alors que le début de saison FiaGT était nettement à l'avantage de Ferrari, les Porsche ont remis les pendules à l'heure avec un quadrulé en GT2. En effet, la Porsche 997 BMS de Manu Collard, Matteo Mlucelli et Marc Lieb a dominé la course de bout en bout. En plus de la victoire, ils sont également passé en tête après 6 et 12h et marquent donc le maximum de point ce qui les relancent au championnat après un début de saison difficile.  Manu Collard était ravi de cette course "C'est vraiment un très bon résultat, spécialement pour le team et pour Porsche. Et pour nous aussi car nous sommes de retour dans au championnat. C'était vraiment plaisant parce que la voiture n'a pas été retardée pendant la course. Je ne sais pas trop quoi dire car tout était parfait" Tout comme Marc Lieb, pilote Porsche officiel et pigiste de luxe dans les Ardennes ""Il s'agit de l'un de mes circuits préférés avec un super team et de super coéquipiers. Avec le moteur à l'arrière, il est vrai que sur le mouillé, nous sommes très rapides surtout lorsqu'il faut passer les pneus full wet." Pour le jeune Matteo Malucelli, c'est sa première grande victoire internationale "C'est ma tout première victoire en FIA GT et tout s'est déroulé parfaitement. Que puis-je ajouter ? Je suis super content !"

Et c'est le raidillon qui a sonné le glas des espoirs du cheval cabré avec trois voitures détruites à cette endroit là. En effet l'ex-star du WTCC Dirk Müller, le bouillant Tchèque Tomas Enge et le Portugais Rui Aguas ont tous envoyé leur belle F430 dans le mur. La meilleur Ferrari est celle de la Scuderia Ecosse qui termine à la 5eme place mais à...37 tours du vainqueur de la catégorie. Un gouffre!  

Après que les Italiennes se soient éliminées toutes seules, la voie était libre et les différentes Porsche en ont profités avec notamment IMSA Performance, gagnant au Mans et second ici. Le team Français a seulement été retardé par un petit soucis mécanique qui leur à couté 5tours qui comtent lourd au décompte final car Raymon Narac, Richard Lietz et Patrick Long échoue à 4 tours dimanche après midi. Raymond Narac avait rempli ses objectifs mais était un peu déçu car il savait la victoire à sa portée " Etant donné le niveau très relevé de la concurrence dans ce championnat, notre objectif intitial était de finir sur le podium. Nous avons donc tenu notre pari. Mais nous avons tout de même connu trois crevaisons ainsi qu'un problème avec un joint de valve qui a fait exploser le pneu. Nous ignorons encore ce qui a pu se passer. Mais le bilan final est tout de même très satisfaisant pour nous."

On retrouvait en 3eme position la Porsche Tech9 de Sean Edwards, Leo Matchisky et Sascha Maasen alors que c'estla Porsche Ebimotors qui complètait le triomphe Allemand. Sur cette Porsche 74, on retrouvait notamment le Français Xavier Pompidou, pilote "officiel" Porsche en LMS.

Le seul équipage Belge en GT2 a été rapidement contraint à l'abandon. Il s'agissait de la Porsche Prospeed de Frans Lamot, Rudy Penders, Bart Couwberghs et François Duval qui nous explique les raisons de l'abandon "C'est assez frustrant de finir comme ça, mais bon, cela fait partie du sport automobile. En fait, mon équipier aurait roulé sur des débris d'une autre voiture, ce qui a entraîné la rupture de câbles électriques. L'équipe a bien essayé de réparer, mais le mal a empiré et Rudi a dû stopper la voiture en bas du raidillon."

Porsche devant Ferrari, un symbole!

Ferrari OUT!

Le podium 100% Porsche

On ne les attendait pas à pareille fête au bout de 24h mais c'est belle etgbien deux Mosler que l'on retrouve sur le podium après deux tours d'horloge.En effet, le G&A Racing a remporté ces 24h avec une Mosler MT900 R à moteur BMW qui c'était déjà imposé à Spa cette année, à l'occasion d'une manche Belcar. Et pourtant, le début de WE de Guido Kenis, Michael De Keersmaecker, David Smets et Chris Mattheus avait mal commencé comme l'explque le patron "La FIA a commencé par nous imposer des brides de 30mm au lieu des 50mm que nous utilisons en Belcar, expliquait le patron-pilote Guino Kenis. Nous avons donc perdu 120 chevaux et sur le coup, ça m'a fait râler. Je pense que ce n'est pas le meilleur moyen pour attirer des teams aux 24 heures, mais bon..."   Et la course s'est déroulée sans soucis majeur si ce n'est un accrochage avec une Porsche qui a couté un cardan "En début de course, nous avons eu un petit accident mais ensuite, la voiture a fait un travail terrible. On a eu aucun problème et tout allaient bien. La Mosler est déjà une bonne voiture à la base mais en plus elle consomne moins ce qui a permis de perdre moins de temps au stand."  Une mention très bien à De Keersmaeker, champion d'Europe de Rallycross en D2,  qui a fait le show sous la pluie.

Sur les trois voitures à l'arrivée en G2 (sur 5 au départ), on retrouve deux Mosler et une Porsche sur le podium. Bilan très positif pour les belles Anglaise que l'on disait rapide mais peu fiable sur deux tours d'horloges. Et même si la course de la Mosler Gravity Racing à moteur Chevrolet   a été retardée par de multiple soucis mineurs comme l'explique Vincent Radermecker "Ces problèmes étaient prévisibles. Ce sont des détails et pas les éléments clés de la voiture qui ont posé problème. Je retiendrai donc surtout que je me suis régalé en me battant contre des voitures a priori plus rapides." Vincent était accompagné par David Dermont, Loris de Sordi et Olivier Muyjens. 

Voilà en tout cas deux candidats à la victoire dans un mois à Zolder....

Et dans cette catégorie, on avait un autre équipage qui nous intèrressait particulièrement, il s'agissait de la Vertigo de Bas Leinders, Renaud Kuppens et Sarah Bovy. Si tout avait  bien commencé pour la seule voiture Belge au départ avec le leadership de la catégorie, la suite a été moins heureuse quand Sarah Bovy a pris le volant de la Gillet. En effet, lors de son 3eme tour seulement, la plus jeune pilote au départ a frappé violemment le mur au pif-paf des Fagnes. Et après de longues heures de réparation puis quelques tours effectués par Bas Leinders en soirée, Tony Gillet a préfèré jeté le gant pour éviter d'endommager complètement la voiture....

Le duel Mosler/Mosler....

La Vertigo , c'est beau mais c'est rare. Un nouvel abandon pour la voiture Belge...

Un beau podium au fort accent Belge